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“房企”海马:我要做氢能源

汽车 2020-01-20 21:12157华夏科技网admin

不想做氢能源的房地产商不是好海马。  

日前,*ST海马发布业绩预告称,公司2019年业绩预计扭亏为盈,归属于上市公司股东的净利润为0.9亿元至1.3亿元,而海马汽车2018年业绩负16.3亿元。对于净利润扭亏为盈,海马方面表示,主要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元。

高达7亿元的 “非经营性损益”,似乎更是坐实了“被卖车耽误的房地产商”名号,如今,想要做氢能源的海马汽车到底是什么“属性”?“没房”的2020年又该如何发展?

  

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2019年:保壳最重要  

对于海马来说,2019年,最重要的事情似乎就是保壳。

单从“保壳”来说,词意中天然就包含着亏损。翻开海马近三年的账本,从2017年的14.04万辆,到2018年的6.75万辆,再到2019年的2.95万辆,连腰斩都算不上的过山车式暴跌,让其深陷卖一辆亏一辆的泥沼之中,也让海马的净利润直接两年连续为负,稳稳的带住了“ST”的帽子。

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在当下正处于难抵寒冬之时,在焦虑于没有钱保壳之时,在没没有钱维持基本运营和研发之时,总是要想出点保命对策,例如卖掉那些作为扭亏利器而存在的“闲置资产”。2019年4月,海马发布公告称“为优化和盘活存量资产”,出售位于上海的36套房产以及位于海口的81套房产;5月,海马再次出售位于海口市的住宅269套和商铺15套;9月,海马宣布将上海海马汽车研发有限公司全部股权,以8.06亿元的“输血”价格转让给郑州睿之尚实业有限公司(由海马投资集团有限公司全资持股的公司)。  

结果想来已人尽皆知,在海马的“诚心”打动下,其获得了保命的资金,在房产方面成功出售344套,收款1.62亿元,对净利润影响达9008万;在研究所方面则为带来海马汽车带来约4.3亿元收益,直接扭亏为盈“保壳”成功,博得短暂喘息。但是,如此“饮鸩止渴”的做法究竟能够支撑多久?海马未来又有多少“闲置”可卖?何时才是这芸芸卖房车企的临界点?

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客观来说,在当下由增量市场变为存量市场的车市大环境里,活得好的依旧是那些认知度高的品牌。对于本身名号并不怎么响亮的海马而言,也只能全靠产品实力去搅动这似乎快要冰冻凝固的市场池塘。  

在消费者愈发年轻化的今天,其侧重喜好与智能科技风向的改变,反向倒逼产品的快速更新。这不仅仅只是在日常更新换代,在相似产品上不断加增小细节那么简单,如何通过产品创新和品牌文化重构似乎才是当前海马最难跨越的“保命”鸿沟。

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2020年:氢能源汽车能否扛大旗?  

本着对造车事业不抛弃不放弃精神,海马集团董事长景柱在2020年伊始就自驾一辆挂着“试验”牌照的海马7X参加海南两会,高调的“放大招”。这一次,作为“充电3分钟,狂跑800km”的氢燃料电池车又能否为日渐边缘化、全靠卖房的海马撑起改变命运和格局的大旗?

推出一款成功的产品向来并非易事,在“寒冬”时代则越来越难。暂且不谈海马近些年来难以走出的惨淡之境,就以一直被漫天宣传却依旧是以“小众”的身份存在的氢能源本身来说,就很难让海马短期扭转发展困境。

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纵观全球各大车企,在氢能源方面的产品推进其实都并不是那么的顺利。以本田为例,在今年Electric Vision活动上,其欧洲区总裁Katsushi Inoue直言:“或许氢燃料电池汽车将会到来,但是它是针对下一个时代的技术,我们当前的重点还是混动力和纯电动汽车。”    

深究其原因,从氢能源自带的“清洁”含义来说,这似乎就是个伪命题,氢燃料在使用后只会产生水进和热量,但其自身却是从污染量更大化石燃料中生产出来,是真清洁还是掩耳盗铃还有待进一步商榷。

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“当前我国氢能发展存在关键核心材料、技术自主性不强,多元化应用不足。”在近期举办的《中国氢能产业政策研究》成果发布会上,面对国内氢能产业发展热潮,中国国际经济交流中心常务副理事长、执行局主任张晓强认为,当前氢能“热”中应该进行客观理性的“冷”思考,立足中国国情和国家能源发展战略。  

“冷静”之下,回看在2018年,就减少了三分之一,仅剩1413名研发人员的海马,如今是否现如今也面临技术掉队、人才流失的困扰?退一万步来说,假如海马真的已经攻克技术壁垒,在全国仅有61座加氢站且大多数集中于广东和上海两地的情况下,该如何凭借自身都要靠卖房才能保壳的财力去建造和宣传?国内消费者又该如何跨过还未能消化完全的“自燃”纯电汽车走向另一个安全系数未知的氢能源汽车?

现在,似乎还不是海马汽车推出氢能源汽车的最佳时机。

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